鋼板下料相反還能兼顧降低油耗和保持車身強

　　對多數(shù)汽車消費者而言，汽車安全性尤其是鋼板厚度問題一直是大家討論的熱門話題。關于各系和各級別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費者并沒有一個可靠的依據(jù)，往往是道聽途說、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來判斷。

　　2012年，車問網(wǎng)曾針對車內(nèi)強致癌物質多環(huán)芳烴進行了全面檢測試驗，并正式發(fā)布了“車真相”季檢測結果，用真實的數(shù)據(jù)向消費者展示了各品牌車型車內(nèi)致癌物的含量。本著用事實說話的態(tài)度，蛇年伊始，車問網(wǎng)就大家關心的汽車安全問題，進行了此次汽車鋼板厚度的大調查。此次調查車問網(wǎng)共抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實測結果讓消費者對汽車鋼板厚度有一個更清晰理性的認識，也希望本次調查能為消費者購車提供一定的參考和借鑒。

　　車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側圍以及后箱蓋板。為了測試的準確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。后取五個部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

　　穿越涂層測厚：無需清除被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；

　　多種實用測量模式：標準測量模式，值測量模式，小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；

　　人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無需保存每個測量數(shù)據(jù)，簡化操作；

　　此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據(jù)有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

　　根據(jù)經(jīng)驗我們往往會認為，受制于成本控制的因素，車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結果來看，事實并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結果較薄，但對于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級或A級車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。

　　與此相對的，我們或許會認為，豪華車應當擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應用了輕量化技術后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強度可以保證車內(nèi)乘員的安全。

　　在輕量化技術的應用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強度兩方面的需求。

　　文章開頭提到的一個普遍觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實際測試結果是否如此呢？

　　從整體來看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

　　日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有，我們的檢測結果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待提高。

　　不同的車型有著各自不同的用途和設計理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺，單從檢測數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了這次檢測中，平均鋼板厚度厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度厚的車型。

　　此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強的適應能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點。

　　此次車問網(wǎng)對95款車型鋼板厚度的調查，嘗試從各車型區(qū)間、各國別區(qū)間等多個維度總結差異性，希望用平實的數(shù)據(jù)為消費者提供參考。

　　盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時還受到車身結構設計以及所用材料的影響。但不得不說，鋼板厚度仍然是一個非常重要的參考因素。在同樣材質的鋼板下，鋼板厚度越厚，對沖擊力的抵抗就越強。而在材料方面，雖然輕量化技術可以提高車身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無法在各車型區(qū)間大規(guī)模應用，我們的檢測結果也證實了這一點。因此，消費者通過鋼板厚度來判斷車身的安全系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，自主品牌和日系車顯然需要進一步提高。

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