鋼板下料鋼流平臺(tái)堅(jiān)信只有持續(xù)穩(wěn)定長(zhǎng)期的貨

　　鋼流現(xiàn)代物流有限是基于鋼牛網(wǎng)以及鋼流物流運(yùn)力系統(tǒng)的整合后，于2016年重組成立，總部位于中國(guó)不銹鋼名鎮(zhèn)--戴南，并于2017年獲得省無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)單位。

　　鋼流網(wǎng)是鋼流旗下專(zhuān)業(yè)從事不銹鋼交易的平臺(tái)，主要從事不銹鋼線(xiàn)P物貸倉(cāng)儲(chǔ)交易、資訊發(fā)布，涉及礦石、原料、生產(chǎn)、流通，集產(chǎn)品展示、商務(wù)活動(dòng)、網(wǎng)上交易、戴南不銹鋼展會(huì)等多功能服務(wù)于一體，為不銹鋼貨主企業(yè)提供全方位、多層面的信息化服務(wù)，經(jīng)過(guò)三年時(shí)間的深耕，2016年鋼牛網(wǎng)平臺(tái)的交易額已超30億，并獲得省誠(chéng)信龍頭單位榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　鋼流物流運(yùn)力系統(tǒng)是鋼流旗下物流信息網(wǎng)站，主要為貨主方、承運(yùn)方提供物流服務(wù)供需信息的交互的服務(wù)，目前每日發(fā)布的貨源與運(yùn)力相關(guān)信息已超5萬(wàn)條，極大的提高了本地物流行業(yè)車(chē)輛調(diào)度速度和資源充分利用的效率，在當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)有著很大的影響力和使用率。

　　鋼流物流平臺(tái)是基于前兩者的基礎(chǔ)上，同時(shí)根據(jù)“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式，由鋼流自主研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，集業(yè)務(wù)流程、節(jié)點(diǎn)管理、結(jié)算支付等功能為一體的“無(wú)車(chē)承運(yùn)”業(yè)務(wù)平臺(tái)。鋼流平臺(tái)由移動(dòng)APP端、微信端、PC端、后臺(tái)組成，分為貨主版、物流業(yè)主版和司機(jī)版，為這平臺(tái)內(nèi)所有群體提供互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)。

　　自成立之始，鋼流一直秉持“創(chuàng)新 分享 合作 共贏”的理念，堅(jiān)持貫徹鋼流人“讓天下物流人活得更精彩”的使命，投身中國(guó)物流行業(yè)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)事業(yè)中！

　　鋼鐵行業(yè)目前處于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、市場(chǎng)需求大幅下降的狀態(tài)，而鋼鐵作為基礎(chǔ)原材料，支撐著經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展和下游用鋼行業(yè)消費(fèi)需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換的新常態(tài)，國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入了峰值弧頂下行期，預(yù)計(jì)今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)內(nèi)粗鋼消費(fèi)需求將在平均7億噸以下，化解過(guò)剩產(chǎn)能是適應(yīng)需求變化所必須的。

　　2016年以來(lái)，鋼鐵工業(yè)以化解過(guò)剩產(chǎn)能為突破口，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，多措并舉，依靠創(chuàng)新追求更低的成本、合理的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　物流的本質(zhì)就是去庫(kù)存。鋼流的管理者在運(yùn)營(yíng)鋼牛網(wǎng)時(shí)，便將目光釘在不銹鋼的物流環(huán)節(jié)，從原材料的采購(gòu)、到加工、再到成品分銷(xiāo)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，而通過(guò)鋼流物流平臺(tái)可以達(dá)到這樣的效果。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.1萬(wàn)億元，全國(guó)貨車(chē)規(guī)模達(dá)2000萬(wàn)，司機(jī)規(guī)模達(dá)3300萬(wàn)，但傳統(tǒng)物流行業(yè)存在承運(yùn)人規(guī)模小、數(shù)量多、分布散、管理亂、信息化水平差的痛點(diǎn)，導(dǎo)致貨主與承運(yùn)人信息不匹配，車(chē)主回程時(shí)嚴(yán)重依賴(lài)中介。

　　近幾年，我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，各路資本大批量的進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+物流市場(chǎng)，一個(gè)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)興起，想嘗試整合物流行業(yè)這龐大的市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年起共上線(xiàn)多家大大小小的物流app，這個(gè)數(shù)字還在不斷地被刷新，但現(xiàn)在在運(yùn)營(yíng)的不過(guò)百十家，且大多數(shù)的物流平臺(tái)企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+物流市場(chǎng)中，各類(lèi)物流app或配貨網(wǎng)同質(zhì)現(xiàn)象特別嚴(yán)重，絕大都數(shù)都是信息展示和車(chē)貨匹配模式，商業(yè)模式的過(guò)于單一，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。缺乏貨源和車(chē)源的整合能力、缺乏足夠的盈利點(diǎn)對(duì)于物流平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是致命的。

　　鋼流在運(yùn)營(yíng)鋼牛網(wǎng)和鋼流物流信息網(wǎng)的基礎(chǔ)上研發(fā)出的鋼流物流平臺(tái)，不在是單純的信息展示和車(chē)貨匹配功能的物流平臺(tái)，它實(shí)現(xiàn)了貨主方在平臺(tái)有效的直采可控運(yùn)力、承運(yùn)方在平臺(tái)承接這幾年沉淀下來(lái)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的貨源，同時(shí)，完善各個(gè)物流流程節(jié)點(diǎn)，包括提供保險(xiǎn)賠付、定位跟蹤、開(kāi)具發(fā)票等各項(xiàng)功能。

　　物流行業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策密集發(fā)布從而支持物流行業(yè)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、發(fā)展。陸續(xù)發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20142020年）》、《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》 、《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》來(lái)支持物流行業(yè)發(fā)展，又比如 2015年國(guó)務(wù)院72號(hào)文正式承認(rèn)了互聯(lián)網(wǎng)+的無(wú)車(chē)承運(yùn)人的市場(chǎng)主體地位，近兩年國(guó)家發(fā)布的鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的發(fā)展的主要文件有：國(guó)辦發(fā)（2015）72號(hào)文、財(cái)稅（2016）36號(hào)文、國(guó)辦發(fā)（2016）24號(hào)文、國(guó)辦發(fā)（2016）43號(hào)文、省交運(yùn)（2016）115號(hào)文）。

　　在2016年8月，國(guó)家交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展意見(jiàn)》，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的評(píng)選。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的出現(xiàn)與發(fā)展，會(huì)將物流行業(yè)帶入另一個(gè)發(fā)展的階段 ，行業(yè)的漸趨扁平化， 信息中介黃牛處境會(huì)越發(fā)的困難。鋼流運(yùn)用自身技術(shù)研發(fā)物流平臺(tái)，旨在緊抓無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展機(jī)遇，打造真實(shí)、透明、高效的物流環(huán)境。

　　廣大司機(jī)是運(yùn)力系統(tǒng)的重要組成部分，這個(gè)群體關(guān)心的是如何快速接到更多的貨源訂單，所以車(chē)貨匹配平臺(tái)有利于吸引更多的卡車(chē)司機(jī)的注冊(cè)加入。經(jīng)過(guò)這幾年的運(yùn)作，沉淀了一批“熟車(chē)”，穩(wěn)定、信用好、資質(zhì)齊全的司機(jī)、或由資質(zhì)的物流企業(yè)在平臺(tái)，在打造無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)時(shí)，我們將這批熟車(chē)進(jìn)行再運(yùn)作，與我們平臺(tái)簽訂合作協(xié)議，作為我們無(wú)車(chē)承運(yùn)物流平臺(tái)運(yùn)作的首批獲益者。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)模式要求具有較強(qiáng)的貨源和車(chē)源組織能力，平臺(tái)不僅僅作為連接貨主企業(yè)和物流業(yè)主的中間橋梁，更是整個(gè)交易的參與方，這個(gè)要素也是平臺(tái)盈利能力的重要保障。鋼流app平臺(tái)允許發(fā)布貨源者選擇信息發(fā)送的對(duì)象，既可以發(fā)送給實(shí)際承運(yùn)的物流業(yè)主，也可以直接發(fā)送到車(chē)貨匹配平臺(tái)上以供司機(jī)查看。

　　鋼流不僅為上游貨主提供交易的平臺(tái)（鋼牛網(wǎng)），更旨再幫助不銹鋼貨主推廣其產(chǎn)品，構(gòu)建推廣產(chǎn)品的渠道。 連續(xù)三年線(xiàn)下舉辦中國(guó)戴南不銹鋼產(chǎn)品大型展銷(xiāo)會(huì)，每次參展人數(shù)達(dá)10萬(wàn)人數(shù)以上。同時(shí)，鋼流app也同步開(kāi)通展會(huì)功能，讓不銹鋼貨主更便捷的展示自己的產(chǎn)品。

　　作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，我們對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位跟蹤，建立異常處理機(jī)制，相對(duì)應(yīng)的售后客服，我們制定了50多大類(lèi)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)化處理方案，提供24小時(shí)全天候服務(wù)。用以提升貨主/物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛和司機(jī)的掌控，以及平臺(tái)的服務(wù)水平。同時(shí)，平臺(tái)的貨物快速理賠能力體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代化物流的運(yùn)營(yíng)模式，凡是經(jīng)過(guò)我們平臺(tái)交易且符合條件的貨損問(wèn)題，我們承諾一律先賠付再行追償。

　　鋼流無(wú)車(chē)承運(yùn)物流平臺(tái)前端為app，但是為了讓用戶(hù)有更方便、快捷的體驗(yàn)，我們將app平臺(tái)數(shù)據(jù)與web版以及微信系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)同步。

　　2016年對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是特殊的一年，也是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年。而2016年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，物流行業(yè)也步入了另一個(gè)發(fā)展階段，雖然物流創(chuàng)新在去年已經(jīng)邁開(kāi)了步子，但總體上看，物流創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)物流效率提升的帶動(dòng)作用還不強(qiáng)。

　　物流還存在著一下現(xiàn)象和趨勢(shì)：物流成本越來(lái)高；物流企業(yè)多、小、散、弱；物流平臺(tái)概念被炒爛；物流全面進(jìn)入紅海時(shí)代；物流首尾仍在痛，格局變化快。以此可見(jiàn)， 物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，才是剛剛開(kāi)始。

　　鋼流物流平臺(tái)是基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，充分利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合線(xiàn)下的資源，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展和創(chuàng)新，建立了高效的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理機(jī)制。在物流平臺(tái)滿(mǎn)地開(kāi)花、一味追求用戶(hù)數(shù)字甚至不惜數(shù)字造假、燒錢(qián)，鋼流平臺(tái)堅(jiān)信只有持續(xù)、穩(wěn)定、長(zhǎng)期的貨源和可控的運(yùn)力才能給平臺(tái)帶來(lái)真正的價(jià)值，才能解決物流環(huán)節(jié)中實(shí)在的問(wèn)題，也正是懷有這樣的發(fā)展理念，鋼流建立了適合自己發(fā)展的商業(yè)模式，具有行業(yè)代表性和實(shí)踐性。鋼流將永遠(yuǎn)秉持“創(chuàng)新 分享 合作 共贏”的理念，為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為物流行業(yè)的發(fā)展做出努力。

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